动力电池，告别“偏科”时代

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就拿目前市占率最高的磷酸铁锂来说，常规的石墨负极构型下，其理论能量密度极限就是200Wh/kg左右，目前量产的产品已经做到了205Wh/kg，在不改变构型的情况下，潜力基本已经穷尽。黑料不打烊

又因为目前乘用车留给动力电池的空间也十分有限，最合理的位置就是前后悬架“夹”着的底盘中部，空间十分有限，所以间接导致了使用磷酸铁锂的新能源车续航里程就是比较短。

假如想要进一步提高三元锂的能量密度，目前唯一能够量产的方案也是“半固态”，就是在隔膜两侧额外涂覆材料。这种方式虽然能够将容量密度进一步提升到360-370wh/kg的水平，但是其制造成本要比普通的三元锂电池足足高上50%。黑料

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